D1 Spec Debulleur Liquide de Refroidissement Argent 500ml 60mm Aluminium

Conçus à l'origine pour les moteurs de course, les moteurs de production compacts d'aujourd'hui peuvent également bénéficier de l'utilisation du réservoir de purge de radiateur D1 Spec. En montant le réservoir en hauteur dans le compartiment moteur, vous pouvez être assuré d'un système entièrement rempli avec de la place pour l'expansion de l'air, réduisant ainsi les risques de surchauffe dus au sas d'air. Capuchon haute pression inclus. Le réservoir d'extraction d'air est en parallèle avec le radiateur. Une fois que le thermostat s'ouvre, le liquide de refroidissement chaud contourne le radiateur pour traverser le réservoir et est renvoyé, chaud, à l'entrée de la pompe à eau pour rentrer dans les orifices du carter du moteur. Son but est d'abord de collecter l'air / vapeur dans une chambre supérieure stagnante. Ensuite, par dilatation thermique du fluide et du gaz, il purge l'air collecté dans la bouteille de trop-plein ventilée au moyen d'un 3ème tuyau qui se termine dans la bouteille en dessous du niveau du liquide de refroidissement. Les bulles d'air montent vers le haut et se diffusent dans l'atmosphère. Lors du refroidissement-contraction, le liquide de refroidissement de la bouteille est renvoyé dans le système. Le liquide de refroidissement qui s'écoule vers le réservoir de séparation provient du haut du boîtier du thermostat, où une mini chambre est coulée dans le boîtier. L'entrée dans cette chambre peut être vue après avoir retiré le bouchon de remplissage comme un trou de 10 mm. La seule sortie de la chambre est le tuyau vers le réservoir de séparation. Le but de la mini-chambre est d'encourager l'air qui passe en dessous, du thermostat ouvert au radiateur, à monter et à être envoyé (avec du liquide de refroidissement) à travers la petite conduite de dérivation vers le réservoir de séparation.